Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

(no subject)






Каждый человек имеет право на свободу убеждений и свободное выражение их; это право включает свободу беспрепятственно придерживаться своих убеждений и свободу искать, получать и распространять информацию и идеи любыми средствами и независимо от государственных границ.

(Статья 19 Всеобщей декларации прав человека)

promo nibaal december 29, 2012 03:55 1
Buy for 10 tokens
"Cобирание изгнанников само означает собирание всех искр, пребывавших в изгнании". Х. Витал 1. Возвращение. Часть I. Основы 2. Возвращение. Часть II. Практика 3. Возвращение. Часть II. Практика-2 4. Возвращение. Часть II. Практика-3 5. Возвращение. Оплот последней надежды…

Не пей на попойках СЖР - козленочком станешь

Пока на провинциальных форумах вовсю мусолили случившееся, медиашобла уездного города N. сперва стыдливо отмалчивалась (уж ее-то, медиашоблу, власть имущие насиловали регулярно, и она привыкла терпеть), а затем невероятно долго вымучивала из себя скупые слова солидарности с жертвой, силилась собраться с духом, чтобы во всеуслышание объявить, как ретиво она борется за мир во всем мире и за все хорошее против всего плохого. Некоторые представители писучей братии и вовсе смолчали. В свою очередь, не хочу повторяться, поскольку сказанного (на том же форуме) достаточно, однако обращу внимание на следующий пикантный момент, о котором вскользь упомянули участники обсуждения, и который вызвал у меня резонный вопрос: "А, собственно, почему бы и нет?", лишь укрепив ранее зародившиеся сомнения. Форумчане предположили, что жертве насилия, которая "с остекленевшими глазами" (цитата коллег) сидела после сабантуя, что-то подлили в алкоголь, который она пила, и этот факт повлек за собой полную утрату ею контроля и дальнейшие трагические события.

Collapse )

Вместо новых вагонов «Ласточки» — пустые обещания и хамство

Пассажиры регулярно муссируемого в прессе электропоезда «Ласточка», отправившегося вечером минувшей пятницы из Санкт-Петербурга в Великий Новгород, тщетно надеялись, что заверения г-на Никитина, врио губернатора Новгородской области, который клятвенно обещал побороть несоответствие предоставляемого сервиса стоимости билета, хоть чего-то стоят…Увы, «обещать — не значит жениться», а язык, как известно, без костей: говорить можно все, что угодно, а на практике стоимость билета на новгородскую «Ласточку», составляющая без малого 600 рублей, не изменилась; дополнительных вагонов, кои ранее посулили доверчивым путешественникам, перевозчик к «Ласточке» так и не добавил, в связи с чем сидячих мест по-прежнему не хватает: на Московском вокзале Петербурга в имеющиеся несколько вагонов набиваются толпы народа, и все три часа до областного центра Новгородчины люди вынуждены проводить на ногах, в давке и толкучке. Отличный сервис по сходной цене, не правда ли? Или 600 рублей — уже и не деньги по местным меркам? Вероятно, расчет перевозчика в том и состоит: лучше плохо ехать, чем хорошо идти, а деваться гражданам, не имеющим личного транспорта, все равно некуда, так что не страшно: постоят часок-другой, держась за воздух (поручни в поезде отсутствуют). Зато перевозчик получит свой профит не с каждого сидячего места, а со всех пассажиров, утрамбованных в вагоны, как килька в бочку, что, безусловно, намного выгоднее, нежели продавать, как это бывало в прежние времена, билеты исключительно на сидячие места, прекращая их продажу после того, как все такие места оказываются заняты.

[В пятничной «Ласточке» снова яблоку негде упасть]

А ведь речь о возобновлении продажи билетов на конкретные пронумерованные места уже шла на уровне Правительства региона, а врио губернатора Андрей Никитин, словно грозя невидимым врагам, что-то вещал о пересадке чиновников на «Ласточку» в случае, если патовая ситуация не сдвинется с мертвой точки в самое ближайшее время. В том, что чаямых изменений добиться не удалось за более чем полугодичное пребывание Никитина у власти, мы можем убедиться, взглянув на фото, но до сих пор ни одного сотрудника Правительства Новгородской области в битком набитых вагонах мы не видели — возможно, читатели будут более внимательны и все-таки отыщут их среди путешествующих в тесноте, да не в обиде новгородцев и петербуржцев:

[Увлекательнейшая игра, позволяющая скоротать время в пути: «Найди черную кошку в черной комнате чиновника в вагоне «Ласточки», особенно, если его там нет]

Перевозчик — Северо-Западная пригородная пассажирская компания — воздерживается от комментариев относительно создавшегося вокруг многострадальной «Ласточки» сложного положения, храня ледяное безмолвие, однако социальные сети изобилуют откровениями некой молодой особы, взявшейся — не сомневаюсь, что это делается ею безвозмездно, то есть даром — выгораживать СЗППК, а заодно и врио губернатора, накануне выборов демонстрирующего полную управленческую импотенцию (орфография и пунктуация случайного апологета, удовлетворенного существующим порядком вещей, сохранены):

«Вы хотите за 600 р что б был полный комфорт?? Смешные! Губернатор не найдет деньги на дополнительный поезд, это не 5 копеек стоит, да и в график движения его не впихнешь. Я каждый день пишу ответы таким же пассажирам, как и вы, для дополнительного пассажиропотока нужно бабло!!! У губернатора его нет.

Бесплатно только сыр в мышиловке и нигде не написано что за 600 р вы покупаете место!»

[Известно, что «бабло побеждает зло», но несчастных людей, вынужденных еще и выслушивать интернет-хамство, по-настоящему жаль]

А недавно пресс-служба новгородского Правительства во главе с г-жой Слуцкой разразилась новостью о вводе в строй новой «Ласточки», которая будет ежедневно курсировать между Петрозаводском и Великим Новгородом с 30 августа. Может, это новая варяжская традиция на родине вечевой демократии: гоняться за двумя зайцами, неизменно возвращаясь без добычи; хвататься за множество дел сразу и ни одного не доводить до конца?

Mirrored from Zhenny Slavecky.

Рухлядь на улицах города, по недоразумению именуемая «транспортом»

Новгородская общественница Ксения Сергеева, недавно принявшая участие в прошедших в областном центре протестных мероприятиях, на страницах своего блога подробно анализирует ситуацию в транспортной отрасли региона, и приходит к следующему неутешительному выводу:



«ОАО «Автобусный парк» находится в собственности Новгородской области, но учитывая обстоятельства реструктуризации долга Правительства перед перевозчиком , которая больше похожа на списание, что и было целью передачи предприятия из собственности муниципалитета в область, у предприятия на маршруты в Великом Новгороде не хватает автобусов и при нормальной и ответственной власти, мэрия Великого Новгорода уже спокойно могла бы выйти в суд от имени неограниченного круга лиц (жителей города), чтоб убрать этот хлам с маршрутов».


Перед этой суровой и безысходной реальностью меркнут бравурные речи врио губернатора, господина Никитина, посулившего новгородцам «удобный транспорт» и «доступные поездки»: как допотопная рухлядь курсировала по городу при его предшественнике Митине, так она продолжает кататься и нынче. Более того — хлам и развалюхи, списанные в утиль, по-прежнему закупаются для «Автопарка» в соседнем регионе, и при этом, невзирая на недовольство врио и грубые окрики мэра, никто из принимавших решения о закупках не был даже наказан выговором, не говоря уж об увольнении, которое в подобных случаях представляется оптимальным решением вопроса. По-прежнему на своем рабочем месте находится сотрудник, занимающий должность «заместителя руководителя по закупкам новой техники», хотя новой (sic!) техники на предприятие не поступало, пожалуй, с застойных времен. Пиарщица «Автопарка», госпожа Михайлова, регулярно путешествует то в Украину, то в Калининградскую область, поближе к нашим западным партнерам, причем ее более высокопоставленные коллеги отчего-то не спешат делиться с общественностью выводами касательно целесообразности нахождения этой дамы на данной должности, равно как и информацией о том, каким образом оформляются все эти поедки (неужели отпуском за свой счет?). На днях забрезжила новая надежда, на сей раз — на Собянина-благодетеля, который якобы повелел выделить нищенствующему перевозчику депрессивного региона ни много ни мало — 45 автобусов (еще неизвестно, в каком они состоянии, но дареному коню в зубы не смотрят). Правдой окажется это известие или нет — время покажет, но уже сейчас особо ретивые лизоблюды поют осанну градоначальнику, который будто бы чуть ли не единолично выбил для города столь ценный подарок.


Между тем, все эти люди — и врио Никитин, и мэр Бобрышев, и пиарщица Михайлова, и руководитель «Автопарка» Поступаленко (едва ли ошибусь, предположив, что и пресловутого «заместителя руководителя по закупкам новой техники» можно поставить с ними в один ряд) передвигаются на личном транспорте, и денег на его заправку и ремонт им хватает, в то время как новгородцы вынуждены довольствоваться малым, а также дряхлым и гнилым, иллюстрацией чему служат нижеприведенные фотографии, наглядно демонстрирующие, в каком состоянии находится теперь городской общественный транспорт, до какой степени износа он дошел:






Подвижной состав «Автобусного парка» давно требует обновления — об этом не писал только ленивый, но воз — точнее, старый хлам — и ныне там, в цехах, где он постоянно латается рабочими в ожидании окончательного выхода из строя. Быть может, настала пора бездарным управленцам признать низбежное и наконец позволить многострадальному предприятию обанкротиться? Впрочем, банкротство, пускай и не предусмотренное на сегодняшний момент для субъектов Федерации, грозит уже всей Новгородчине целиком, поскольку ее финансовое состояние мало чем отличается от такового у загибающихся перевозчиков — как районных, так и городских.


Mirrored from Zhenny Slavecky.

И вновь о «Ласточке»: очередной казус в веренице досадных происшествий

Не далее как в минувшее воскресенье Северо-Западная Пригородная Пассажирская Компания, в свое время отпочковавшаяся от ОАО «РЖД» и для краткости именуемая ОАО «СЗППК», в очередной раз неприятно удивила качеством сервиса — покупая билет на пригородный поезд «Ласточка», который следует из Санкт-Петербурга в Великий Новгород, и выложив за это сомнительное удовольствие почти шестьсот рублей (неподобающе высокая цена по меркам стандартной стоимости поездок в пригород), пассажиры, решившие воспользоваться специальным мобильным приложением, вынуждены были остаться на перроне, поскольку к тому моменту, как они явились на вокзал, «Ласточка» давно уже отбыла по направлению к областному центру Новгородчины. А разгадка проста: в мобильном приложении при покупке билета отображалось неправильное время отправления поезда (20:55 вместо 19:32), и люди, ориентируясь на предоставленные им неверные сведения, опоздали почти на полтора часа — естественно, лишившись возможности совершить столь необходимую им поездку. А ведь кому-то требовалось быть в Новгороде для решения рабочих вопросов — между тем, найти транспорт в воскресенье вечером взамен улепетнувшей «Ласточки» оказалось делом весьма непростым. С возвратом денежных средств также возник ряд проблем — ситуацию осложняло то обстоятельство, что в билетах на «Ласточку» время отправления поезда не указывается, а сделать скриншот экрана мобильного телефона с открытым приложением и отображаемым в нем неправильным временем никто при покупке билета не догадался, поскольку в том не было надобности.



[Так выглядит билет на пригородный поезд «Ласточка» — время отправления в нем не указывается]

Теперь господа из СЗППК соизволят порешать, достойны ли оставшиеся в пролете пассажиры (включая тех, кто вполне способен доказать величину упущенной прибыли) возмещения средств, затраченных на неудавшееся путешествие. Клерк из компании-перевозчика заявил, что в программе случился технический сбой, выдал бумажку с телефоном — дескать, «Позвоните завтра», — а остальное его мало заботит. На следующий день один из граждан, купивших злополучный билет на несуществующий рейс, и впрямь позвонил по указанному телефону и уточнил, будут ли возвращены деньги, и в ответ услышал, что, может быть, спустя 30 (тридцать — sic!) дней, если банки будут благоволить к ОАО «СЗППК» и ее клиентам, сакраментальное событие случится, и люди получат свои кровные обратно. Целых тридцать дней — немало звонких монет можно заработать за этот период, прокручивая чужие денежные средства в «несговорчивых» (когда это удобно заказчику) банках!

Collapse )

Уровень комфорта «Ласточки» также оказался под вопросом, серьезно пострадав после ее «ребрендинга» — фактически, поезд теперь мало чем отличается от обычной пригородной электрички, с перманентно грязными местами общего пользования, где на полу валяется неубранная бумага и прочие отходы жизнедеятельности (раньше уборка проводилась в том числе и во время поездки, если возникала такая необходимость). Сотрудник поездной бригады по-прежнему предлагает напитки и угощения — но, если прежде горячий шоколад действительно был таковым, то теперь это просто водичка (надеюсь, не из-под крана, хотя ощущения схожие) с плохо размешанным в ней сахаром, которого, к тому же, ощутимо мало. «Что-то с Ласточками истории все грустнее и грустнее. Череда случайностей или попытка отучить от них?» — задаются риторическими вопросами новгородцы, и мне, к сожалению, нечем их обнадежить. Можно, конечно, уповать на врио губернатора Новгородской области Андрея Никитина, который некогда клялся и божился, будто разберется с творящимся в этой сфере «непорядком»:

«У нас многие люди говорят и пишут, что с «Ласточкой» непорядок. И сервис, который предоставляет «СЗППК», не соответствует стоимости билета. Если в ближайшие две недели мы с этим не разберёмся, то все сотрудники областной администрации у нас будут перемещаться в Чудово не на машинах, а на «Ласточках», пока мы не решим этот вопрос до конца. Нельзя такое терпеть, когда это стоит столько денег».

Но обещанного, как известно, три года ждут, а пока воз — точнее, замучившие пассажиров «Ласточки» проблемы — и ныне там, несмотря на все заверения и посулы сильных мира сего. Да и чиновники не спешат куда-то пересаживаться из машин представительского класса, ведь сытый голодного не разумеет, а коллег господина Никитина на службе и так неплохо кормят.


Mirrored from Zhenny Slavecky.

И вновь о «Ласточке»: как РЖД о транспортной безопасности радеет

С прошлого года при посадке в маршрутные такси, которые курсируют между Великим Новгородом и Санкт-Петербургом, стали требовать паспорт, мотивируя это изменениями в законодательстве. Впрочем, пассажиры междугородних автобусов, покупая билет, уже несколько лет вынуждены предъявлять удостоверение личности, но окончательно именные билеты на межрегиональные автоперевозки были введены лишь с середины 2013 года, — с такой инициативой выступил Минтранс в связи с терактами в московском метрополитене (в Москву террористки добирались как раз на автобусах). Статья 11 Федерального закона №16-ФЗ от 09.02.2007 года «О транспортной безопасности» предусматривает, что базы персональных данных о пассажирах транспортных средств формируются при осуществлении в том числе железнодорожных перевозок в дальнем следовании и перевозок автомобильным транспортом, в том числе по заказу, в международном сообщении и в междугородном сообщении между населенными пунктами, расположенными на территориях разных субъектов Российской Федерации. Поэтому на вопрос — «обоснованно ли требуют паспорт при покупке билета на междугородний автобус?» — Роспотребнадзор совершенно верно отвечает, что действия перевозчика полностью законны, и добавляет: автоматизированные централизованные базы формируются при осуществлении междугороднего сообщения между населенными пунктами, расположенными на территориях разных субъектов Российской Федерации.

Однако, здесь есть лазейка, которая может негативным образом сказаться на безопасности перевозок — казалось бы, при посадке в любой транспорт, чей маршрут пересекает границу региона, пассажиру необходимо предъявить удостоверяющий личность документ и быть внесенным в базу персональных данных пассажиров, но в действительности это не так. В частности, садясь в пригородный поезд «Ласточка», следующий по маршруту «Санкт-Петербург-Великий Новгород» (то есть, на самом деле по определению не являющийся пригородным, поскольку его маршрут пролегает между административными центрами двух разных субъектов РФ), гражданин никаких документов не предъявляет, за исключением неименного билета, купленного в кассе пригородных сообщений, даже если конечная цель его путешествия — Великий Новгород, который пока еще не является районным центром одного из районов Ленинградской области, а остается городом областного значения в составе иного региона. Выходит, представители РЖД манкируют безопасностью ради оптимизации своих расходов? К слову, до 2004 года поездами дальнего следования считались те, у которых длина маршрута составляла свыше 700 километров, но в настоящее время это значение сокращено до 150 километров, а маршрут «Ласточки» явно более продолжителен по километражу, а, значит, необходимо в обязательном порядке вносить в базу персональные данные пассажиров.

Непонятно, зачем было менять прежний подход (раньше на «Ласточку» продавались именные билеты) и разрушать то, что работает, превращая скоростной поезд в отстойник для пригорода, собирающий по пути все остановки и катающий народ от Московского вокзала до Обухово, дублируя функции метрополитена, — не говоря уж о том, что возле пригородных касс перед отбытием «Ласточки» постоянно выстраиваются огромные очереди страждущих, дабы за несколько минут до отправления купить заветный билет, и это создает всем пассажирам ненужный дискомфорт.

При этом расхваленное сайтом Северо-Западной пригородной пассажирской компании приложение «Пригород», якобы позволяющее приобрести электронный билет на этот поезд, отчего-то не справилось со своей задачей — в нем всякий раз выдается сообщение, что такой маршрут (Санкт-Петербург, Московский вокзал — Великий Новгород) — не найден. Более того — все остальные маршруты, связанные с Новгородом (при выборе конечных станций из имеющихся в списке — Новгород-пост, Новгород-пасс и даже Новгород-депо), тоже не найдены — выходит, что приложение нефункционально, и купить через него билет на «Ласточку» нельзя. Я задала вопрос об этом непосредственно перевозчику, но удостоилась лишь такого ответа:

Следующим адресатом, который получит мое письмо с вопросами — как о транспортной безопасности на железной дороге, так и о покупке билетов в электронной форме — будут, по-видимому, правоохранительные органы. Убеждена, что, по крайней мере, на первый пункт моих претензий они отреагируют незамедлительно.

Mirrored from Zhenny Slavecky.

Рожденный в год Дракона

Какие сны роскошные снятся — сразу видно, красные маги постарались на славу:))

После всей той белиберды, которая обычно предваряет самое интересное (я таки научилась запомнить несколько фаз, до трех включительно), передо мною предстал уездный город N.

Я проезжала на автобусе район Колмово, где установлен МИГ-17 (памятник авиаторам), но во сне там вместо него возвышалось циклопическое сооружение вычурной конструкции, этакий монументальный комплекс в стиле Тысячелетнего Рейха, призванный, по-видимому, символизировать колоссальную имперскую мощь государства и его лидера. Солнечные лучи скользили по поверхностям из стекла и бетона с металлическими вставками, на которых шрифтом, стилизованным под готический, были выгравированы «цитаты Вождя» (прочитать и запомнить не успела), для пущей весомости снабженные его изображением. Автобус поворачивал, в окне промелькнула одна из граней титанического комплекса, где я краем глаза успела заметить надпись, позиционирующую Темнейшего не просто Темнейшим, но и сыном неких сущностей, называть которых по именам не очень-то и хочется. Прям так и было написано — сын такой-то и такого-то. «Чего?!» — в ужасе вскричала я, и, насколько сумела, высунулась в окно, дабы как следует разобрать эту крамолу. Но автобус, на котором я ехала, уже заворачивал, и эта грань пропала из виду…Зато открылась другая, вновь поминающая Вождя по его кошмарным матушке и батюшке, и уж там-то во всей красе это было представлено, да еще и на святом языке. «В первый раз во сне так четко вижу ивритскую надпись», — удивилась я, — «Вот, даже буква самех похожа именно на самех, и не путается с русским «О», и алеф как нормальный алеф. Хм, а ведь все ровно так и значится…Ну, по-видимому, прибыли, конечная станция — мешияхс цайт».


На самом деле, вполне догадываюсь, откуда взялся этот эффект — накануне обсуждали политические перспективы страны, вот оно и проявилось:


«Рожденный в год Дракона Дракон, взошедший дважды на престол в год Дракона умереть может только в год Дракона, то есть 2024 или 2036 теперь»


Между тем, Путин и впрямь посетит уездный город N. Великий Новгород завтра.

Визионерство во все поля:))


Mirrored from Zhenny Slavecky.

Гипс снимают, клиент уезжает...«Ласточку» отменяют?

Три с половиной года тому назад губернатор Новгородской области Сергей Митин, участвуя в презентации электропоезда нового поколения «Ласточка», который начал курсировать между Санкт-Петербургом и Великим Новгородом, торжественно изрекал похвалы в адрес перевозчика и его нового детища:



«Комфортность, безопасность, удобство – все это здесь присутствует на самом высоком уровне. Кроме того, этот поезд доступен для людей с ограниченными возможностями. Усилиями «Российских железных дорог» установлены специальные цены для пенсионеров, студентов и школьников. Билет будет стоить для обычных людей 400 рублей, для пенсионеров и студентов дневной формы обучения – 200 рублей. Поезд дает возможность всегда приехать вовремя. По времени движение «Ласточки» скоординировано с «Сапсаном». Можно будет взять из Москвы единый билет, сделать пересадку в Чудово и приехать в Новгород. Также из Новгорода приехать в Чудово и уехать в Москву. Билет можно купить непосредственно в вагоне, предоставив соответствующий документ, что тоже удобно».



На данное мероприятие, невзирая на студеный мороз, заявился весь цвет региональной политики: вице-губернатор Вероника Минина, мэр областного центра Бобрышев…Восторг и восхищение витали в воздухе:



С тех пор «Ласточка» стала не роскошью, а средством передвижения, привычным как новгородцам, так и жителям северной столицы. Относительно недорогие билеты, подходящее многим расписание, вояжи без пробок и тряски, — все это побуждало пассажиров голосовать рублем в пользу этих поездов. Но идиллия продлилась не особенно долго — на днях в Сети была обнародована информация, что уже со 2 августа поезд «Ласточка» сообщением Санкт-Петербург — Великий Новгород и обратно отменяется, а освободившиеся составы будут переданы для работы на Московское центральное кольцо. Символично, что, принимая это решение, мнением новгородцев (как, впрочем, и петербуржцев) никто не поинтересовался. Тем временем петиция против отмены поезда, созданная на сайте change.org, набрала более тысячи голосов, а люди возмущенно реагируют на непрекращающуюся деградацию транспортной доступности региона:



«Я, как житель Москвы, вообще не понимаю, нахрена на МКЖД ласточки??? Ласточка — это прекрасная замена электричке. Но никак не поезд, который можно использовать а-ля метро. На МКЖД станции понатыканы так близко, что она даже разогнаться не успеет. А уж лишать Новгород единственного приличного транспорта до Питера, верх идиотизма».


«Вероятней всего Ласточку отдадут в Москву на 2-ю кольцевую линию. Ну а Новгородцы с чем останутся? С электричками, маршрутками. Ласточки нам не нужны? Как бы эти вопросы должен бы разрешить Сергей Геннадьевич Митин, потому что передача 4-5 вагонов в Москву ничего не решит, но он как обычно….. в командировке?»


«Руководству дороги по всей видимости наплевать на пассажиров пользующихся услугами железнодорожного транспорта. Думаю, многим пассажирам куда приятнее доехать до Новгорода или Санкт-Петербурга на «Ласточке» за два с небольшим часа, чем стоять в пробках по трассе. Однако вместо того чтобы организовать нормальное железнодорожное сообщение, с адекватным расписанием между указанными городами, руководство «РЖД» занимается непонятно чем..»



В следующем, 2017, году регион ожидают выборы губернатора, в которых, по всей вероятности, господин Митин участия не примет. Однако это не означает, что даже те скудные достижения, которыми может похвастаться действующий главы области, должны кануть в небытие, поскольку уже не способны стать элементом предвыборного пиара. Губернатор может (и, на мой взгляд, просто обязан) покинуть наконец Новгородскую область, но то хорошее, что было создано — пусть останется. Жители Новгородчины и так отрезаны от цивилизации (в том числе ввиду ужасающего качества дорог), а теперь, если еще и «Ласточка» перестанет ходить, в качестве связи с «большой землей» будут функционировать разве что душные маршрутки и собственное авто — для тех, у кого оно есть.


IMG_0042


Mirrored from Zhenny Slavecky.

surv

«Родной израильский автобусный завод», или почему Россия не Израиль

Продолжая израильскую тему и немного пересекая ее с российской, хочу продемонстрировать 7-минутное видео, снятое недавно моим отцом на автобусном заводе в г. Хайфа. По меркам Израиля, Хайфа — достаточно крупный город, третий по величине в Стране; на сегодняшний день в нем проживает порядка 270 тысяч человек. Однако, если рассматривать Хайфу в свете наших палестин, но она теряет весь свой масштаб, приближаясь по численности населения и по площади к такому провинциальному российскому городишке, затерявшемуся где-то в неуютных суровых просторах между Санкт-Петербургом и Москвой, как Великий Новгород, — откуда, собственно, отец и репатриировался в Израиль. Форма, нашедшая свое отражение в громком названии — «Великий», увы, абсолютно не соответствует содержанию: рассказывают даже, будто очередной губернатор-варяг, присланный туда на княжение (на самом деле: отправленный в почетную ссылку ввиду предпенсионного возраста и отсутствия хоть сколько-нибудь выраженных управленческих талантов), увидев, чем ему придется править, изобразил жест, в народе прозываемый «рукалицо», и возопил к небу: «Куда я попал?! Да это же самая настоящая дыра!» Выбора ему, впрочем, не предоставили, посему пришлось довольствоваться тем, на что посадили княжить.

vsyo ploho

В Новгороде Великом (убедительно прошу не путать с Нижним, как это делает большинство обитателей этой страны), согласно статистическим данным, числится около 220 тысяч населения, хотя я не погрешу против правды, если предположу, что добрая четверть, если не треть из общей массы здесь зарегистрированных, давно уже подалась на заработки в тот же Питер или Первопрестольную, а то и за рубеж. Как вы могли догадаться по ходу повествования, никаких автомобильных заводов в ВеликомНовгороде нет и никогда не было, в то время как в Хайфе производят не только городские автобусы, но и междугородние, и даже бронированные, специально для поездок в район сектора Газа. Эти же автобусы, произведенные в Хайфе, курсируют по улицам израильских городов; в Новгороде же «Автобусный парк», перманентно находящийся в кризисе; перекидываемый, словно мячик, от региональной власти к муниципальной и обратно; не имеющий собственных автобусов (берутся в лизинг или арендуются у сторонних фирм из других регионов) и даже вынужденный отменить студенческие проездные, того и гляди, благополучно почиет в бозе, — дай Б-г, чтобы вместе со всеми жирными паразитами, которые вокруг него расплодились. Символично, что до отъезда в Израиль отец работал сварщиком как раз в новгородском «Автобусном парке», когда там еще все настолько не настолько плохо, и зарабатывал он…что-то около 18 тысяч рублей (сейчас — примерно 2200$, что представляет собой достаточно небольшую по израильским меркам сумму; прежде зарплата была больше, но кризис добрался и до Обетованной Земли).

Впрочем, чего я все болтаю, — смотрите-ка лучше сами: «Родной израильский автобусный завод».

Mirrored from Zhenny Slavecky.

marsho

Изменение правил пассажирских перевозок порождает ложное чувство защищенности

«Усе правильно, усе справедливо. Но документы, граждане, треба носить с собой».

(«Место встречи изменить нельзя»)

Некоторые новгородские перевозчики «порадовали» население переменами - теперь покупка билета на маршрутку сопряжена с определенными сложностями. Причина поспешных нововведений, как заверяют сотрудники организаций, заключается в требованиях безопасности. Кто-то борется с террором внедрением разработок наподобие«Железного купола», а кто-то - внесением в базу данных сведений о пассажирах. Свое мнение о действенности тотальной проверки документов осмелилась высказать вслух Евгения Славецкая.

Более десяти лет назад, после террористических актов в Норд-Осте и Беслане, зазвучали предложения ввести запрет на продажу билетов в автобусах пригородного сообщения без проверки паспортных данных пассажиров, которые предлагалось фиксировать в базе данных перевозчиков. Эта инициатива обрела свою реализацию значительно позже, когда приказ Минтранспорта N243 от 19 июля 2012 года «Об утверждении Порядка формирования и ведения автоматизированных централизованных баз персональных данных о пассажирах, а также предоставления содержащихся в них данных» закрепил обязанность перевозчиков заносить информацию обо всех пассажирах в специализированные базы, в целях усиления безопасности на линии; в этой связи правоохранительные органы получили возможность запрашивать сведения по всему рейсу или о каком-либо конкретном лице, показавшемся силовикам подозрительным.

rozysk

Данные правила коснулись тех пассажиров, которые пересекают границу региона, - между тем, новгородцы, периодически совершающие поездки в расположенный поблизости Санкт-Петербург, до недавнего времени могли обойтись без сообщения перевозчику (например, весьма популярной фирме маршрутных такси, называть которую нет необходимости по причине ее широкой известности в городе) паспортных данных. Для того, чтобы забронировать маршрутку, достаточно было назвать свои фамилию и имя, а также мобильный телефон; затем, приходя за билетом, гражданин оплачивал поездку наличными, и паспортных данных у него никто не спрашивал. Кроме того, у перевозчика существовала весьма удобная система скидок, когда по скидочной карте, выданной одному физическому лицу, могли путешествовать все его родные: для подтверждения родства порой нужно было продемонстрировать тот или иной документ - например, свидетельство о рождении, но обычно и его не запрашивали. Однако, с этого года все внезапным образом изменилось.

Теперь при бронировании и покупке билета на маршрутное такси требуется указать паспортные данные пассажира, который будет совершать поездку, а по карте может сделать заказ только ее обладатель. Я поинтересовалась у сотрудников фирмы-перевозчика, с чем связаны столь драматические перемены, - ведь, если приказ Минтранспорта, вышедший около трех лет назад, ранее не соблюдался в точности, то что могло заставить столь тщательным образом исполнять его именно сейчас? К сожалению, хоть сколько-нибудь внятного и юридически корректного ответа я не услышала, - в качестве обоснования прозвучало нечто странное:

- Девушка, вы разве не видите, что в России происходит? А в мире?

Я решила продолжить наш диалог, тщетно надеясь на прояснение ситуации:

- Могу Вас заверить, что лично у меня ничего не происходит. Но еще вчера родственники могли заказать билет по карте, а сегодня - уже нет. За эти дни в мире и в России произошло нечто настолько ужасное, что условия получения скидки в вашей фирме были ужесточены?

Сотрудница не сдавалась:

- Это все сделано ради вашей же безопасности, но вы можете воспользоваться услугами любого другого перевозчика.

netania

[На фото: автовокзал в Нетании. Нет даже касс; все билеты приобретаются у водителя, паспорта не требуются]

Мягкое и вежливое указание направления движения мне польстило, хотя логики в нововведениях я по-прежнему не улавливала. Оставался последний бастион здравого смысла, еще не павший под натиском все стремительнее захватывающих общество параноидальных настроений: если перевозчик требует указывать паспортные данные, то почему при заказе билета пассажир по-прежнему не предъявляет свой паспорт, как это происходит при покупке, например, билета на поезд? К тому же, человек может вообще сообщить чужие данные, выдав их за свои. На этот счет представитель перевозчика пожала плечами, заявив - мол, на трассе у вас всегда могут проверить паспорт. В свою очередь, это спорное утверждение породило множество вопросов, - и, прежде всего, относительно субъекта такой проверки, имеющего на то полномочия. Даже если предположить, что проверять будет полиция, следует сразу же отметить: согласно ФЗ «О полиции» (пп.2 п.1 ст. 13 N3-ФЗ от 07.02.2011 года), проверка документов, удостоверяющих личность граждан, допустима лишь в строго оговоренных случаях - в частности, если имеются данные, дающие основания подозревать их в совершении преступления или полагать, что они находятся в розыске, либо если имеется повод к возбуждению в отношении этих граждан дела об административном правонарушении, а равно если имеются основания для их задержания в случаях, предусмотренных федеральным законом. Очевидно, что обычный гражданин, не находящийся в розыске, не совершающий в данный момент правонарушений, а всего лишь мирно перемещающийся на транспорте из одного населенного пункта в другой, под вышеприведенные положения ФЗ «О полиции» не подпадает, а, следовательно, основания для проверки полицией его документов отсутствуют.

tveria

[На фото: дорога в Тверию. Паспорта при посадке в автобус? Нет, не слышал]

К сожалению, сотрудница фирмы-перевозчика не пожелала прокомментировать этот довод, прибегнув к банальностям:«Вы знаете закон лучше меня, а я в юриспруденции не сильна». Но вопрос так и остался без ответа: почему в стране, где полным ходом идет закручивание гаек, вдруг озаботились вопросами безопасности, при этом предпочитая ограничиваться полумерами - например, переписыванием паспортных данных со слов пассажиров вместо того, чтобы потребовать этот самый паспорт? Но ведь и это не защитит от серьезных угроз - террористы никогда не брезговали подделкой документов, причем техника производства фальшивок разнится в диапазоне от совсем слабой до виртуозной, при которой документ практически ничем не отличаются от такого же, но выданного официальным органом. Порой злоумышленники действуют через коррумпированных чиновников различных ведомств, добывая нужные им средства легализации, - и при таких начальных условиях борьбы с террором попытка обезопасить себя с помощью проверки данных паспорта похожа на старание погасить лесной пожар, поливая горящие деревья водой из детской лейки.

...Пожалуй, хорошим завершением этого безотрадного повествования станет упоминание об опыте страны, на протяжении всей своей истории храбро и неутомимо сражающейся с террором - речь идет о государстве Израиль. Ни туристу, ни гражданину Израиля не нужны паспорта, чтобы попасть из пункта А в пункт Б, - притом неважно, на чем этот гражданин будет передвигаться: на поезде ли, на автобусе ли; расстояния тоже не имеют значения. Объясняется это чудо чудное и диво дивное элементарно: учет персональных данных пассажиров никак не помогает борьбе с террором, зато нервирует людей, накаляет и без того неспокойную обстановку, увеличивает время обслуживания (сведения требуется внести в базу, а клиенты вынуждены ожидать в очередях).

Зато неистребимая советская привычка - всегда носить паспорт с собой, - теперь наверняка прочно укоренится в сознании молодого поколения россиян, «Союза нерушимого республик свободных» не заставших. Выходя из дома, проверь газ, свет и воду, да не забудь положить паспорт в карман, а то мало ли, - как бы чего не вышло...

haifa

[На фото: Хайфа, центральная железнодорожная станция. Билеты на поезд продаются в терминалах; персональные данные указывать не надо]

Опыт борьбы с терроризмом в ряде стран и эффективность отдельных мер этой борьбы осмысляла Евгения Славецкая.